image

Режим работы:

Наш офис работает по графику:
С понедельника по пятницу
с 9:00 до 20:00 часов
В субботу с 10:00 до 17:00 часов
Воскресенье выходной день

Использование судебным экспертом-автотехником первичных материалов по дорожно-транспортному проишествию (часть3)

Составление протокола об административном правонарушении

При оформлении материалов о ДТП по факту нарушения Правил, ответственность за совершение которого установлена Кодексом, в соответствии со ст. 28.2 Кодекса составляется протокол об административном правонарушении (приложение 1), в котором рекомендуется отражать наступившие последствия.

Согласно ст. 28.2 Кодекса в протоколе об административном правонарушении указываются дата и место его составления, должность, фамилия и инициалы лица, составившего протокол, сведения о лице, в отношении которого возбуждено дело об административном правонарушении, фамилии, имена, отчества, адреса места жительства свидетелей и потерпевших, если имеются свидетели и потерпевшие, место, время совершения и событие административного правонарушения, статья Кодекса, предусматривающая административную ответственность за данное административное правонарушение, объяснение физического лица или законного представителя юридического лица, в отношении которых возбуждено дело, иные сведения, необходимые для разрешения дела. При составлении протокола об административном правонарушении должностным лицам рекомендуется избегать формулировок общего характера (например, "нарушил правила дорожного движения", "превысил скорость" и другие).

В соответствии со ст. 26.8 Кодекса показания специальных технических средств отражаются в протоколе об административном правонарушении. При этом рекомендуется указывать наименование измерительного прибора, его номер, дату проведения метрологической поверки.

Физическому лицу или законному представителю юридического лица, в отношении которых возбуждено дело об административном правонарушении, должна быть предоставлена возможность ознакомления с протоколом об административном правонарушении. Указанные лица вправе представить объяснения и замечания по содержанию протокола, которые прилагаются к протоколу.

Протокол об административном правонарушении подписывается должностным лицом, его составившим, физическим лицом или законным представителем юридического лица, в отношении которых возбуждено дело об административном правонарушении. В случае отказа указанных лиц от подписания протокола в нем делается соответствующая запись.

Копия протокола об административном правонарушении вручается под расписку физическому лицу или законному представителю юридического лица, в отношении которых возбуждено дело об административном правонарушении, а также потерпевшему.

При необходимости изложить дополнительные сведения, которые могут иметь значение для правильного принятия решения по делу, сотруднику милиции, оформляющему материалы по факту выявленного правонарушения, рекомендуется составить рапорт и приобщить его к протоколу об административном правонарушении.

В соответствии со ст. 25.5 Кодекса с момента составления протокола об административном правонарушении в производстве по делу об административном правонарушении для оказания юридической помощи лицу, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, может участвовать защитник, а для оказания юридической помощи потерпевшему — представитель.

Использование судебным экспертом-автотехником первичных материалов по дорожно-транспортному проишествию (часть2)

В настоящее время деятельность органов, осуществляющих непосредственную работу на месте дорожно-транспортного происшествия, осуществляется на основании норм Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации, Правил дорожного движения Российской Федерации и приложений к ним, Наставления по работе дорожно-патрульной службы Страхование ГИБДД МВД РФ (далее Наставление), Методических рекомендаций по организации деятельности подразделений Госавтоинспекции при производстве по делам об административных правонарушениях в области дорожного движения (далее Методические рекомендации)  и других нормативных правовых актов, издаваемых Президентом, Правительством и Министерством внутренних дел Российской Федерации в области безопасности дорожного движения.В соответствии со ст. 15.3 Наставления оформление материалов Страхование о нарушениях правил дорожного движения, повлекших повреждение транспортных средств, грузов, дорог, дорожных сооружений или иного имущества и причинивших при этом только материальный ущерб, по указанию дежурного осуществляется сотрудником ДПС самостоятельно в соответствии с установленным в органах внутренних дел порядком производства по делам об административных нарушениях и иных норм, действующих в области дорожного движения.При обнаружении должностным лицом, оформляющим материалы по ДТП, признаков состава преступления, дело в соответствии с уголовно-процессуальным законодательством передается по подследственности прокурору, следователю, Страхование дознавателю, которые в установленный законом срок принимают соответствующее решение о возбуждении уголовного дела.Важное значение для определения состава сотрудников, а также порядка оформления материалов ДТП имеют возможные наступившие в его результате последствия. В зависимости от степени тяжести последствий ДТП можно подразделить на повлекшие материальный ущерб, легкий или средней тяжести вред здоровью, тяжкий вред здоровью или смерть потерпевшего.Происшествия, сопровождающиеся причинением материального ущерба без причинения вреда здоровью, в соответствии с действующей редакцией административного кодекса не составляют состава правонарушения, однако установление состава административного правонарушения, связанного с нарушением Правил дорожного движения, непосредственно влияет на обязанность нарушителя в возмещении причиненного в результате ДТП материального ущерба.Происшествия, сопровождавшиеся Страхование причинением легкого или средней тяжести вреда здоровью, согласно ст. 12.24 КоАП образуют состав административных правонарушений, оформление и рассмотрение которых входит в юрисдикцию должностных лиц ГИБДД. Последующие группы ДТП согласно ст. 264, 266, 267, 268 и 350 УК отнесены к разряду преступлений, по которым обязательно проводится предварительное Страхование расследование.Все перечисленные события едины по механизму возникновения и в значительной степени стереотипны по составу и последовательности выполнения неотложных действий, оперативно-розыскных мероприятий и номенклатуре процессуальных документов, составляемых при их оформлении. Это обусловлено тем, что оперативная квалификация ДТП чрезвычайно затруднена, а последствия и участники не всегда очевидны. При этом Страхование  следует учитывать, что по делам с неосторожной формой вины и сложными причинно-следственными связями в механизме их возникновения вероятность неправильной квалификации относительно велика. Для установления последствий и участников ДТП требуются предварительная фиксация обстановки места происшествия в особой формы протоколе и схеме, а также исследование большого объема фактических данных, раскрывающих механизм ДТП, проведение судебно-медицинского освидетельствования пострадавших, автотехнической, трасологической и других экспертиз, проверок показаний и следственных экспериментов. Исходя из практики разбирательства и расследования ДТП, можно утверждать, что для получения исчерпывающей информации о них следует руководствоваться не тяжестью последствий, а сложностью установления механизма того или иного происшествия.Согласно исследованиям, проведенным Дмитриевым Страхование С.Н., по данной категории дел следователи входили в состав СОГ не более чем в 70 % случаев, эксперты-криминалисты — в 26 %, эксперты-автотехники — в 1 %, судебно-медицинские эксперты — в 6 %, инспектора-кинологи — в 1%, сотрудники ОУР-6% случаев.Современное состояние дел таково, что лишь при причинении вреда жизни и здоровью пострадавших в результате ДТП к месту происшествия прибывает следственно-оперативная группа, в состав которой может входить прокурор, следователь, сотрудник, осуществляющий дознание и др. лица, деятельность которых регламентируется уголовно-процессуальным законодательством Российской Федерации, Наставлением и другими Страхование нормативными правовыми актами МВД России.Такой подход к определению состава сил и средств, привлекаемых к оформлению материалов ДТП, по мнению автора, ведет к неоправданной и невосполнимой потере информации, которая могла бы лечь в основу дальнейших исследований в процессе производства судебных экспертиз.Для формирования единого в Российской Федерации подхода к организации деятельности должностных лиц подразделений Госавтоинспекции при выявлении нарушений Правил дорожного движения Российской Федерации  и иных норм, действующих в области Страхование обеспечения безопасности дорожного движения, в целях всестороннего, полного, объективного и своевременного выяснения обстоятельств каждого дела, разрешения его в соответствии с законом, обеспечения исполнения вынесенного постановления, а также выявления причин и условий, способствовавших совершению административных правонарушений в органы внутренних дел были направлены Методические Страхование рекомендации по организации деятельности подразделений Госавтоинспекции при производстве по делам об административных правонарушениях в области дорожного движения. 

 

 

 

 

Использование судебным экспертом-автотехником первичных материалов по дорожно-транспортному проишествию (часть1)

 

Обеспечение безопасности движения — одна из наиболее острых и актуальных проблем, связанных с интенсивным развитием автомобильного транспорта. Ежедневно на автомобильных дорогах России погибает 80-100 человек и около 500-600 человек получают травмы различной степени тяжести. Около 60 % от этого числа – люди в возрасте от 17 до 40 лет. Каждый десятый из числа погибших и каждый восьмой из числа раненных это подросток. 20 тысяч водителей ежегодно погибают в ДТП, либо получают ранения с Страхование постоянной утратой трудоспособности, или же оказываются на скамье подсудимых, как виновники происшествия [16].

Всего за 2006 год в России зарегистрировано 229 тысяч 140 ДТП, в которых погибли 32 тысячи 724 человека и 285 тысяч 362 были ранены.

По заявлению начальника Департамента безопасности дорожного движения МВД России Виктора Кирьянова каждое четвертое ДТП связано с неправильным выбором Страхование скорости движения, каждое пятое – с выездом на полосу встречного движения и несоблюдением очередности проезда перекрестков, каждое десятое – с управлением транспортным средством в состоянии опьянения.

Другая составляющая такой аварийности – состояние дорог, перекрестов и светофорных объектов. По словам В. Кирьянова в городах и населенных пунктах 80% светофорных объектов уже давно отжили свой срок. Дорожная разметка возобновляется только на 20% улиц и дорог.  Страхование На дорогах не хватает более 30% дорожных знаков и столько же требует замены.

Анализ аварийности показывает остроту обозначенной выше проблемы и заставляет задуматься о необходимых мерах, направленных на ее снижение. К этим мерам, прежде всего, относится качественное расследование обстоятельств ДТП с целью наказания виновника, профилактики в области безопасности дорожного движения, а также обеспечения прав потерпевших в возмещении причиненного им вреда.

Однако установить причинно-следственные связи между противоправными действиями участников дорожного движения и наступившими негативными последствиями органу, который ведет расследование ДТП, без использования специальных знаний зачастую бывает достаточно  сложно, а порой и невозможно.  В связи с этим, Страхование очевидно, повышается роль судебной автотехнической экспертизы (САТЭ), призванной оказывать содействие правосудию в установлении истины по делам о дорожно-транспортых происшествиях, а также профилактики предупреждения ДТП.

Выделение САТЭ как особого вида судебной  экспертизы обусловлено, главным образом, применением при ее производстве по отношению к юридическим наукам специальных познаний, которыми, как правило, ни судьи, ни следователи не обладают. Свою Страхование специфику имеют и отдельные стадии производства экспертизы. Она заключается в том, что помимо использования в своих исследованиях множества параметров и коэффициентов из специальной литературы в зависимости от вида ДТП и условий его совершения, эксперт-автотехник использует огромный массив разнообразных данных, представляемых ему следствием. От полноты и качества этих данных зачастую во многом зависят результаты экспертных исследований.

Решить эту сложную задачу без повышения качества проводимых Страхование экспертных исследований не представляется возможным. В то же время проведение научно-обоснованных исследований обстоятельств ДТП невозможно без предоставления сотрудниками, осуществляющими оформление первичных материалов на месте происшествия, исчерпывающих данных.

В то же время практика свидетельствует о том, что дознаватели ГИБДД и следователи не всегда обладают такими знаниями, слабо Страхование  владеют методикой проведения осмотра места происшествия, следственного эксперимента, допросов  участников ДТП и т.д. Результаты следственных действий порой не содержат необходимой информации о событии происшествия. При изучении уголовных дел данной категории отмечается, что отдельные следователи не умеют правильно фиксировать обнаруженные в ходе осмотра места ДТП следы и другие объекты, недостаточно широко применяют научно-технические средства, не используют в полной мере возможности экспертных учреждений, допускают ошибки в сборе и подготовке материалов для назначения экспертиз .

Исследованию этих данных, их содержанию, порядку собирания, хранения и передачи в распоряжение эксперта и посвящена данная работа.

Исходя из этого, целью предстоящего исследования является выявление взаимных связей и закономерностей в процессе собирания и предоставления исходных (первичных) данных эксперту-автотехнику для решения поставленных перед ним задач.

Для достижения указанной цели в ходе работы будут решаться следующие задачи:

определение перечня сведений и документов, собираемых Страхование сотрудниками ГИБДД или следственно-оперативной группой в ходе работы на месте происшествия (преступления);

исследование содержания данных с места происшествия, необходимых эксперту для производства судебных экспертиз;

изучение возможностей и порядок использования специальных технических средств, применяемых при изучении и фиксировании обстоятельств на месте ДТП.

Объектом Страхование исследования условно можно определить документы и объекты, составляемые или собираемые сотрудниками уполномоченного органа непосредственно с места происшествия.

Предметом – их содержание, а также порядок их собирания и  действия должностных лиц на месте ДТП.

Криминалистическое исследование следов при расследовании дорожно-транспортных происшествий и преступлений с использованием автомобильного транспорта (Часть 8)

 

Использование технических средств, при исследовании маркировок автомобилей

Для исследования маркировок автомобилей при расследовании преступлений, связанных с их хищением применяются различные технические средства, среди которых наиболее распространены дефектоскопы и толщиномеры.

Дефектоскопы, Страхование основанные на методе вихревых токов, позволяют обнаружить изменения маркировки, связанные с ввариванием участка панели с криминальной маркировкой, заменой части панели, наложением на первичную маркировку фрагмента с криминальной маркировкой.

Приборы позволяют обнаруживать трещины, выходящие на поверхность изделия. Минимальные размеры обнаруживаемых трещин: длина — не менее 0,5 мм, раскрытие — не менее 0,01 мм. Обнаружение дефектов возможно под слоем лакокрасочного покрытия толщиной до 0,5 мм.

Кроме того, с его помощью можно выявить дефекты металла в виде неоднородности структуры (сварной шов) и невидимую глазом границу раздела разнородных металлов.

В настоящее время в криминалистической практике широко применяются магнитопорошковые дефектоскопы.

Для использования данного Страхование метода необходимо наличие постоянного магнита определенной конфигурации и суспензии железного порошка с водой. В настоящее время разработаны портативные образцы оборудования, включающие выпрямитель, соединительный кабель и электромагнит. С их помощью можно обнаруживать изменения маркировки, связанные с ввариванием участка панели, заменой части панели, наложением на первичную маркировку фрагмента с криминальной маркировкой.

Для обнаружения возможного Страхование изменения маркировки кузова достаточно нанести небольшое количество суспензии на исследуемый участок и создать на нем магнитное поле. В случае наличия на панели сварных швов или иных аналогичных дефектов, образовавшихся при изменении маркировки, магнитные частицы четко обозначат контуры этого повреждения.

Достоинством данного метода являются простота его использования и наглядность.

Рентгеновские дефектоскопы позволяют выявлять изменения маркировки, связанные с ввариванием участка панели, заменой части панели, Страхование наложением на первичную маркировку фрагмента с криминальной маркировкой.

Они достаточно громоздки (поэтому используются только стационарно), сложны в конструкции и достаточно дороги.

Магнитный толщиномер предназначен для измерения толщины немагнитных покрытий (шпатлевка, олово, латунь и др.), нанесенных на ферромагнитное основание.

С использованием данного прибора можно выявить изменения маркировки, связанные с нанесением поверх первичной маркировки слоя шпатлевки, олова, латуни или иных диа- и парамагнитных покрытий (например, эпоксидная смола).

Установление факта изменения маркировки кузова в данном случае производится путем измерения толщины немагнитного покрытия, нанесенного на стальную панель, в месте расположения маркировки и в нескольких точках, удаленных от нее. Реализация предлагаемого метода возможна благодаря Страхование тому, что толщина слоя вещества, нанесенного поверх маркировочной площадки, в результате произведенных манипуляций становится значительно больше его толщины в отстоящих местах.

В табл.1 приведены данные о возможности использования описанных выше приборов для обнаружения изменения маркировки при различных Страхование способах ее поддержки. Из анализа таблицы следует, что первые три группы дефектоскопов позволяют контролировать и выявлять одни и те же способы изменения маркировки. Опытная эксплуатация указанных технических средств позволила прийти к выводу, что наиболее приемлемым для нужд практических исследователей (портативность, возможность работы в полевых условиях, универсальность и др.) является вихретоковый индикатор.

Криминалистическое исследование следов при расследовании дорожно-транспортных происшествий и преступлений с использованием автомобильного транспорта (Часть 7)

Криминалистическое исследование следов при расследовании краж (угонов) автомобильного транспорта

В настоящее время представляется важной и актуальной задача своевременного и полного раскрытия преступлений, связанных с кражами и угонами автомототранспортных средств, похищением их отдельных узлов, деталей и комплектующих изделий.

Расследование и раскрытие этой категории преступлений затруднено, прежде всего, многообразием маркировок, наносимых на Страхование транспортные средства.

Виды исследований. Способы и признаки изменения маркировок ТС

Комплексный подход обеспечивает наибольшую достоверность и полноту результатов исследования. Такой комплексный подход предполагает тщательный анализ определенной совокупности особенностей, характеризующих данный автомобиль. Сюда входят следующие самостоятельные исследования:

        исследование регистрационных документов;

        установление года выпуска автомобиля, его модели и, если возможно, модификации, а также соответствия кузовных деталей и основных комплектующих узлов и агрегатов модели автомобиля году его выпуска;

        осмотр и при необходимости исследование лакокрасочного покрытия и следов перекраски или ремонтной покраски;

        определение расположения маркировок в зависимости от модели и года выпуска АТС;

        исследование Страхование соединений маркируемых деталей (панелей) с прилегающими, креплений заводских табличек;

        исследование целостности маркируемых деталей;

        исследование особенностей маркировочных площадок (формы, фактуры поверхности);

        исследование самой маркировки (содержание, способ нанесения, конфигурации, взаиморасположение и т.п.);

        выявление первичной маркировки при наличии признаков ее изменения.

Криминалистическое значение имеют следы изменения маркировки кузова и номерных деталей автомобиля.

Основные известные способы изменения маркировки кузова можно условно разделить на две группы.

Для первой характерно, что сохраняется первичная маркировка или ее следы и принципиально возможно ее выявление.

Первый способ заключается в изменении конфигурации маркировочных знаков путем:

         добивки недостающих Страхование элементов в знаках первичной маркировки, имеющих сходное начертание со знаками требующейся (криминальной) маркировки, например 3 -5, 1 — 4, 5 — 6 — 8 — 9 — 0;

         набивки знаков криминальной маркировки поверх знаков первичной;

         забивания (зачеканивания) отдельных знаков первичной маркировки и нанесения на их месте других. Лишние элементы знаков заполняют пластичными массами или заплавляют и окрашивают.

Второй способ заключается в углублении участка маркировки, нанесении на первичную маркировку слоя металла или пластичной массы и тиснении на полученной поверхности рельефа криминальной маркировки с последующей окраской участка кузова.

Третий способ заключается в углублении участка с маркировкой и закрепления на этом месте сваркой или наклеиванием участка панели с иной маркировкой.

Для второй группы способов, сопровождающихся уничтожением первичной маркировки, характерно удаление участка, части или всей маркированной панели и замена их на другие.

Первый способ — криминальная маркировка получается путем вваривания участка панели с маркировкой в проем, после вырезания участка панели с Страхование первичной маркировкой.

Второй способ — криминальная маркировка получается путем замены части панели с маркировкой.

Третий способ — криминальная маркировка получается путем замены всей панели с маркировкой.

В описанных выше случаях к признакам, свидетельствующим об изменении маркировки, относятся:

         нечеткое начертание знаков, их смещение по вертикали, различные интервалы и глубина, отличия конфигурации знаков от образцов и между собой, посторонние штрихи в знаках;

         следы обработки поверхности под слоем эмали, увеличение толщины покрытия, а также наличие остатков шпатлевки или иных материалов на участке маркировки;

         различия ЛКП маркированной панели и прилегающих, наличие следов опыла (частиц) эмали на близлежащих деталях;

         несовпадение маркировки Страхование с ее отображением на обратной стороне панели и следы зачеканивания знаков на ней, локальное увеличение толщины панели;

         сварные швы маркированной панели, соединения панелей сварными швами, следы сверления точек сварки и имитация точечной контактной сварки (заполнение отверстий расплавами олова или латуни) и т.п.

Для изменения маркировки двигателей характерны следующие признаки:

         следы механической  Страхование обработки площадки;

         следы первичной маркировки;

         отличие фактуры поверхности площадки от прилегающих участков или от заводского образца, имитация фактуры поверхности маркировочной площадки;

отсутствие слоя эмали или спецсостава на Страхование маркировочной площадке (для блоков из алюминиевых сплавов).