image

Режим работы:

Наш офис работает по графику:
С понедельника по пятницу
с 9:00 до 20:00 часов
В субботу с 10:00 до 17:00 часов
Воскресенье выходной день

Характеристика элементов дорожно-транспортной ситуации,предшествующей ДТП

 

При отсутствии следов торможения на месте ДТП для определения скорости ТС, расстояния, преодоленного до места наезда с момента возникновения опасности для движения или времени его движения до наезда, необходимо Страхование выяснить, применял ли торможение или объезд водитель, как двигался пешеход (темп и направление его движения), в разрешенном ли месте переходил проезжую часть пешеход, его действия до выхода на проезжую часть (стоял, двигался в том же направлении, изменил направление и т.д.).

Скорость движения автомобилей устанавливается по показаниям участников события, выясняется расположение транспортных средств по ширине проезжей части до ДТП (в случае ограниченной зоны обзора).

Момент возникновения опасности для движения — момент развития дорожно-транспортной ситуации, начиная с которого водитель должен был принимать меры к предотвращению ДТП в соответствии с правилами дорожного движения и на Страхование который у водителя определяется техническая возможность предотвратить ДТП. Момент возникновения опасности принимается применительно к тому или иному типу ДТС. Его определение находится в правовой компетенции лица, расследующего ДТП. Лишь в некоторых случаях когда для его определения требуется проведение расчетов, определение МВО может находиться в компетенции эксперта.

Приведем рекомендации для установления Страхование момента возникновения опасности для движения, основанные на анализе Правил дорожного движения, литературы по тактике вождения, практики расследования дел по ДТП.

Препятствие или опасность для движения считаются возникшими в тот момент, когда водитель имел объективную возможность обнаружить, что:

на полосе движения транспортного Страхование средства находятся неподвижные объекты;

по полосе движения транспортного средства идут пешеходы (едет велосипедист, гужевая повозка и т.п.) во встречном или попутном направлении;

по полосе движения транспортного средства движется встречное или попутное транспортное средство с меньшей скоростью;

пешеход вышел на проезжую часть данного направления и приближается к полосе движения транспортного средства (для случаев, когда пешеход до наезда не менял темп и направление движения);

пешеход (или автомобиль) появился Страхование из-за объекта (подвижного или неподвижного), ограничивающего обзор водителю транспортного средства, если водитель был лишен возможности видеть пешехода (другой автомобиль) ранее на проезжей части;

автомобиль, водитель которого не имел преимущественного права на движение, выезжает на полосу движения данного транспортного средства;

в процессе обгона обгоняемое транспортное Страхование средство начинает совершать поворот налево;

встречное транспортное средство в непосредственной близости начинает совершать поворот налево;

встречное транспортное Страхование средство выезжает с заносом на левую сторону проезжей части;

появляется неисправность, угрожающая безопасности движения;

пешеход возобновил движение после остановки на проезжей части (для случаев изменения темпа и направления движения пешеходом).

Если проверка показывает, что к моменту разъезда автомобиля с пешеходом последний при условии неизменности темпа и направления своего движения не представлял Страхование бы опасности для движения транспортного средства, то за момент возникновения опасности принимается момент начала его движения после остановки.

Если бы пешеход Страхование к указанному моменту по-прежнему представлял опасность, то за момент возникновения опасности принималось бы начало его движения по проезжей части данного направления.

Особо следует обратить внимание на определение момента возникновения Страхование опасности, создаваемой детьми. Общеизвестно, что дети могут допустить неосторожность на дороге, так как ввиду своих возрастных особенностей они не всегда могут правильно ориентироваться в дорожной ситуации, принимать правильные решения.

Аналогично следует решать вопрос о возникновении опасности относительно лиц престарелого возраста, лиц, выполняющих Страхование работу на дороге, лиц, находящихся в состоянии сильного опьянения, определяемого по их поведению, а также животных.

Итак, считаем, что в данных случаях опасность для движения возникла в момент, когда водитель имел объективную возможность обнаружить на Страхование проезжей части или вблизи нее:

ребенка, который стоит перед проезжей частью, намереваясь ее пересечь, и смотрит на встречный данному водителю автомобиль, ожидая его проезда;

группу детей, часть из которых выбежала на проезжую часть, а остальные готовятся к этому;

ребенка, Страхование вышедшего на проезжую часть или бегущего к ней и не смотрящего в сторону приближающегося транспортного средства;

детей, увлеченных игрой;

лицо престарелого возраста или слепого с тростью, Страхование вышедшего на проезжую часть;

лиц, выполняющих работу на проезжей части и не обращающих внимание на приближающееся транспортное средство;

лицо, вышедшее на проезжую часть, по поведению которого видно, что оно не контролирует полностью свои действия (шатается, падает и т.д.);

животные на проезжей части.

Как правило, не представляет Страхование опасности нахождение вблизи проезжей части детей школьного возраста, если они стоят спокойно перед проезжей частью и смотрят в сторону приближающегося транспортного средства, идут по обочине, тротуару параллельно проезжей части Страхование или удаляются от нее, т.е. когда в их поведении не усматривается намерения пересечь проезжую часть перед приближающимся транспортом.

Вопрос о моменте Страхование возникновения опасности для движения в каждом конкретном случае решается с учетом особенностей дорожно-транспортной ситуаций, связанных, в том числе, с интенсивностью движения, поведением участников движения и т.п., Страхование поэтому вышеприведенные рекомендации носят лишь ориентирующий характер.

Следовая информация на месте ДТП. Признаки перемещения ТС по следам торможения

 

Как правило, информации Страхование о повреждениях ТС, содержащейся в протоколах осмотра места ДТП и транспорта, недостаточно для их полной и квалифицированной оценки экспертами. Поэтому необходимые сведения эксперт (специалист) получает обычно при непосредственном осмотре ТС. Ввиду многообразия и многочисленности получаемые результаты целесообразно представлять в систематизированном виде.

Перед осмотром ТС устанавливают в Страхование положение, удобное для осмотра, наносят на опорной поверхности базовые линии (обычно параллельные неповрежденной оси колес автомобиля и продольной оси ТС на некоторых от них расстояниях).

Определяют и классифицируют следы на поврежденных ТС.

Следы как источники информации о ДТП можно подразделить на три группы.

I группа — это первичные и вторичные деформации. Первичные деформации — контактные деформации, заключающиеся в изменении первоначальной формы ТС или его отдельных деталей, образующиеся в начальный момент взаимодействия ТС при их взаимном внедрении.

Наиболее характерные виды Страхование первичных деформаций — вмятины, глубина которых превышает начальную ширину деформированной поверхности.

Вторичные деформации являются следствием первичных контактных деформаций и характеризуются отсутствием признаков непосредственного контактирования деталей и частей автомобиля. Таким деформациям подвержены части ТС, имеющие небольшой Страхование коэффициент упругости, и локализуются они, как правило, в пределах одной кузовной детали.

II группа следов — это разрывы (повреждения неправильной формы и с неровными краями), задиры — мелкие разрывы покрытия, протяженность которых больше их ширины, а также разрезы — линейные нарушения целостности, образовавшиеся при скольжении твердой острой поверхности по более мягкой; неглубокий, без сквозного проникновения разрез, образованный, как правило, выступающей частью ТС, называется царапиной. Ко II-ой группе следов относятся также пробои-повреждения неправильной формы, зависящей от конфигурации следообразующего объекта и направления удара, которое обычно-перпендикулярно следовоспринимающей поверхности.

III группа следов — это отпечатки, т.е. поверхностные отображения на следовоспринимающей поверхности одного ТС контактирующих Страхование частей другого объекта, не связанные с нарушением целости его формы или поверхности. При ДТП отпечатки могут образовываться на одном ТС или на обоих. Они представляют собой отслоения или наслоения вещества, которые могут быть взаимными: отслоение краски или иного вещества с одного объекта приводит к наслоению этого же вещества на другом.

Следы на взаимодействовавших в процессе Страхование ДТП ТС по механизму их образования можно классифицировать следующим образом.

Деформированные части ТС, которыми они контактировали при столкновении, дают возможность ориентировочно судить о Страхование взаимном расположении и механизме взаимодействия ТС.

Отпечатки позволяют установить взаимное расположение ТС в момент столкновения, направление ударных воздействий.

Трассы на ТС (царапины, борозды и т.п.) позволяют установить факт движения ТС в момент удара, определить относительное перемещение и характер  Страхование движения ТС.

Трассы на частях ТС, контактировавших с дорогой, дают возможность определить направление движения ТС после столкновения, уточнить место столкновения.

Наслоение микрочастиц ТС Страхование используют для установления факта их контактного взаимодействия и идентификации столкнувшихся ТС.

При соприкосновении двух параллельно двигавшихся в одном направлении ТС по царапинам можно определить, у какого из них скорость была выше. Для этого исследуется форма царапины: если узкий конец царапины направлен в сторону передней части Страхование автомобиля, то у этого автомобиля скорость была выше, и наоборот. При горизонтальном, не меняющемся расположении царапин можно сделать вывод о постоянной скорости автомобиля в момент столкновения. Если царапины на ТС направлены вниз или вверх, это значит, что в момент контакта одно из них подвергалось резкому торможению.

При исследовании Страхование отслоившейся грунтовки в зоне царапины нередко можно обнаружить, что она имеет форму капли. Широкий конец такого следа направлен в сторону действия сил, вызвавших отслоение. Трещины, располагающиеся по сторонам Страхование каплеобразного отслоения грунтовки, своими концами также направлены в сторону приложения силы.

Характер повреждений на ТС может указать на вид происшествия (столкновение, наезд). Так, обширные, резко смещенные назад повреждения с деформацией деталей указывают на удар большой силы, что обычно имеет место в случаях Страхование столкновений или наездов при большой скорости движения (одного или обоих ТС). Значительные повреждения, чаще смещенные к одной из сторон по движению, наблюдаются при наезде на большой скорости на неподвижные Страхование массивные объекты (столбы, железные или железобетонные опоры и т.д.). При наезде на неподвижные ТС, как правило, большие повреждения возникают у наехавшего ТС: образуются обширные деформации крыльев, облицовки радиатора, фар, капота.

Аналогичного Страхование типа задачи позволяют решать и следы, образовавшиеся на ТС в результате других видов (кроме столкновений) ДТП: наездов на неподвижные препятствия, пешеходов, опрокидывания и т.д.

При взаимном контакте ТС следы и повреждения наносят следующие выступающие детали, в силу чего они должны быть более тщательно осмотрены:

у легковых автомобилей — бамперы, облицовка радиатора, фары, габаритные фонари, передние и задние крылья, ручки дверей;

у грузовых автомобилей — передний бампер, буксирные Страхование крюки, передние габаритные фонари, фары, облицовка радиатора, крылья, зеркало заднего вида, ступицы передних колес, подножки, ручки дверей кабины, металлическая оковка борта платформы, углы борта, петли навески бортов, полосы габаритных брусьев, запоры платформы;

у прицепов — детали дышла, углы и брусья платформы, рама, стойки;

у автобусов — фары, нижние габаритные фонари, передний бампер, вентиляционные люки двигателя, орнамент передка и его накладка, дверцы мотоотсека с решеткой.

Для последующего Страхование использования особое значение имеют правильное описание поврежденных частей, деталей автомобиля, вид повреждения и фиксация их местоположения на ТС.

В этих целях по результатам осмотра и измерений полезно составлять схематические Страхование изображения ТС, указывая на них контуры повреждений, координаты (продольную, поперечную, вертикальную) крайних и промежуточных точек деформированной зоны, в том числе в местах сопряжения деталей, характер повреждений: смещение агрегата, узла, детали; изгиб, разрушение (излом) деталей крепления и т.д.

Документ, содержащий такую систему фиксации следов (повреждений) Страхование позволяет экспертам в дальнейшем решать задачи, наиболее часто возникающие в процессе рассмотрения дел о ДТП и связанные с последующей оценкой стоимости ремонта ТС; выяснением, могли ли данные предъявленные повреждения быть Страхование получены в результате рассматриваемого ДТП, и все ли из заявленных повреждений получены в результате данного ДТП.

При решении указанных задач эксперт-трасолог проводит оценку непосредственно следов и повреждений ТС, автотехник анализирует силы и моменты, действовавшие в процессе сближения ТС и последующего взаимодействия, а эксперт (специалист) по оценке стоимости Страхование определяет части, узлы и детали автомобиля, которые в результате повреждения должны быть заменены для приобретения ТС его первоначального вида и состояния, а также стоимость материалов и работ по восстановлению.

Таким образом, правильные фиксация и описание повреждений в материалах по ДТП являются главной первичной гарантией надежности и обоснованности результатов как установления механизма ДТП, так и оценки причиненного материального ущерба от ДТП.

Во всех случаях в начале след менее выражен, а по мере движения ТС к месту остановки он становится более четким. Улучшение Страхование четкости следа по мере приближения к месту остановки ТС — признак, указывающий направление движения тормозившего ТС от менее четкой зоны следа к более четкой. В месте остановки ТС имеется объемный след рисунка протектора (его впадин), состоящий из пыли и резины. Этот признак указывает место остановки Страхование заторможенного колеса ТС. В сочетании с расположением следа торможения он может свидетельствовать о направлении движения заторможенного ТС.

Следующим признаком, указывающим направление движения ТС, можно считать раздвоение следов колес по осям, возникшее вследствие некоторого смещения (сдвига) колес задней оси в сторону из-за наличия неровностей на дороге, Страхование поперечного уклона, неравномерности коэффициента сцепления и других факторов. Признак говорит о том, что ТС двигалось со стороны начала расхождения следов колес передней и задней осей.

Если в процессе движения заторможенного ТС прекратить торможение, а затем вновь применить экстренное торможение, то на покрытии дороги могут отобразиться 2 участка со следами скольжения, т.е. следы торможения с разрывами в них. На первом Страхование участке (по направлению движения ТС) следы торможения выражены слабее, чем на втором, оканчивающемся в месте остановки ТС. На первом участке очень Страхование слабо выражены начало и конец следов. Только по этому признаку (степени выраженности следа) очень трудно определить направление движения ТС. Однако при наличии второго участка можно точно определить направление движения заторможенного ТС.

Независимо от типа и состояния дорожного покрытия при повороте рулевого колеса в любую сторону в процессе движения ТС с заблокированными колесами и независимо от величины угла поворота передних колес сохраняется устойчивое прямолинейное движение Страхование ТС. На поверхности дороги при торможении с повернутыми передними колесами в следах скольжения последних отображаются следующие признаки:

у места остановки след торможения передних колес расширяется до максимальной величины;

на проезжей части Страхование след торможения от передних колес оканчивается под углом, имеющим ту величину, на которую были повернуты передние колеса;

на месте остановки передних колес под каждым из них образуется объемный след рисунка протектора (его впадин), состоящий из пыли и резины на сухом асфальте, из пыли — на сухом Страхование грунте, из песка — на песчаной дороге;

на влажной песчаной Страхование дороге, а также на мокрой грунтовой дороге перед остановившимся повернутым передним колесом образуется буртик, на котором отображается рельеф плеча (боковины) протектора. На буртике могут отобразиться также некоторые Страхование индивидуальные особенности (признаки) шины (трещины, прорезы, следы ремонтных воздействий).

 

Использование судебным экспертом-автотехником первичных материалов по дорожно-транспортному проишествию (часть5)

 

Содержание первичных материалов, собираемых на месте ДТП и представляемых судебному эксперту в качестве исходных данных

Исследованию материалов, собираемых для расследования ДТП, посвящен раздел учебного пособия Ю.Б. Суворова.

По мнению Юрия Борисовича, каждое ДТП и предшествовавшая ему дорожно-транспортная ситуация (ДТС) имеют свои особенности, и для их Страхование дальнейшего расследования требуется четко установить конкретные первичные исходные данные, большая часть которых собирается бригадой ГИБДД, выезжающей на место ДТП непосредственно по факту и времени совершения событий, и фиксируется в соответствующих документах.

Лица, проводящие расследование, используют эти данные из протоколов проверки и осмотра техсостояния транспорта, протокола осмотра и схемы места ДТП, справки о ДТП и других документов, которые были рассмотрены в первой главе настоящего исследования.

К исходным данным относятся Страхование следующие элементы:

фабула происшествия, включающая обстоятельства, место и время происшествия;

сведения об участниках ДТП и их транспортных средствах;

тип, марка, состояние и загрузка транспортных средств;

место контакта транспортного средства с препятствием, его удаление от передней части транспортного средства и от правого габарита автомобиля;

характеристика места ДТП включает в себя (характеристика проезжей части: тип, состояние покрытия, план и профиль дороги на участке ДТП, ширина проезжей Страхование части, характеристика видимости дороги и объекта, создавшего опасность). Если проезжая часть не горизонтальная, в дорожном управлении, в ведении которого находится данный участок дороги, запрашивается выкопировка профиля участка с указанием величины уклона.

Особое место среди характеристик автомобильной дороги занимают расстояния видимости дороги в направлении движения и видимости препятствия при расследовании ДТП, происшедших в темное время суток. Это различные понятия и разные величины. Под первым понимается расстояние от передней части транспортного средства, на котором с места водителя четко различаются элементы дороги на пути движения, ориентирование на которые позволяет вести транспортное Страхование средство в соответствующей полосе.

Расстояние видимости препятствия — это расстояние от передней части транспортного средства, на котором с места водителя препятствие может быть опознано по его характерным признакам.

Расстояние видимости дороги можно определить на участке дороги, по которому двигалось транспортное средство перед ДТП, примерно в тех же погодных условиях и при том же уровне освещенности, что и на момент ДТП, следующим образом.

Порядок и методика определения указанных расстояний приведены в следующей главе.

Характеристика дорожной обстановки состоит в следующем.

Выясняется наличие разметки: проезжей части, дорожных знаков, других средств регулирования дорожного движения. При расследовании столкновений, имевших место на регулируемых светофорами перекрестках, необходима справка соответствующего отделения Страхование ГИБДД о режиме работы светофоров на период ДТП на данном перекрестке; необходимо также выяснить расстояние, на котором находилось одно из транспортных средств от границ перекрестка (светофора или стоп-линий) в момент включения того или иного сигнала светофора (привязка расположения к времени переключения для конкретного светофорного цикла).

Для проведения инженерно-технических расчетов необходимы координаты места происшествия (из схемы ДТП), начала и конца следов торможения (при наличии таковых) Страхование до передних или задних колес автомобиля, расположение места ДТП относительно начала и конца следов (или расстояние, преодоленное транспортным средством, совершившим наезд, после наезда до остановки), координаты транспортных средств, остановившихся после ДТП.

При исследовании ДТП, Страхование происшедших в условиях ограниченной зоны обзора, необходимо знать расстояния от базовой линии транспортных средств, объектов, ограничивающих эту зону, и расстояния от передней или задней части транспортного средства, ограничивающего обзор, до линии движения пешехода, на которого был совершен наезд.

Полезна информация для уяснения механизма происшествия о расположении Страхование отдельных частей от транспортных средств, деталей одежды пешехода после удара и т.п.

Использование судебным экспертом-автотехником первичных материалов по дорожно-транспортному проишествию (часть4)

 

В случае, когда при оформлении материалов по факту ДТП на месте его совершения установить состав административного правонарушения не представляется возможным, либо если после выявления административного правонарушения в области дорожного движения необходимо осуществление экспертиз или иных процессуальных Страхование действий, требующих значительных временных затрат, должностному лицу рекомендуется принимать решение о возбуждении дела об административном правонарушении и проведении административного расследования в соответствии со ст. 28.7 Кодекса.

В соответствии со ст. 28.7 Кодекса решение о проведении административного расследования выносится должностным лицом, уполномоченным согласно ст. 28.3 Кодекса составлять протокол об административном правонарушении, в виде определения о возбуждении дела об административном правонарушении (приложение 2).

Срок проведения административного расследования не может превышать один месяц с момента возбуждения дела об административном правонарушении. В исключительных случаях указанный срок по письменному ходатайству должностного  Страхование лица, в производстве которого находится дело, может быть продлен вышестоящим должностным лицом на срок не более одного месяца, а по делам о нарушении таможенных правил, а равно Правил дорожного движения или правил эксплуатации транспортного средства, повлекшем причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью потерпевшего, начальником вышестоящего органа на срок до шести месяцев.

По окончании административного расследования по факту совершенного нарушения Правил в соответствии со статьей 28.7 Кодекса составляется протокол об административном правонарушении либо выносится постановление о прекращении Страхование производства по делу об административном правонарушении при наличии хотя бы одного из обстоятельств, предусмотренных статьей 24.5 Кодекса.

В соответствии со ст. 26.4 Кодекса

Кроме того, в определении должны быть записи о разъяснении эксперту его прав и обязанностей и о предупреждении его об административной ответственности за дачу заведомо ложного заключения.

Экспертиза является основной процессуальной формой использования специальных познаний при производстве по делам об административных правонарушениях. Сущность экспертизы состоит в анализе по заданию судьи, органа, должностного лица, в производстве которого находится дело об административном правонарушении, сведущим лицом — экспертом предоставляемых в его распоряжение материальных объектов экспертизы Страхование (вещественных доказательств), а также различных документов в целях установления фактических данных, имеющих значение для правильного разрешения дела.

Экспертиза является самостоятельной процессуальной формой получения новых и уточнения (проверки) имеющихся вещественных доказательств. Судья, орган, должностное лицо вправе собирать, оценивать и использовать доказательства, но не могут создавать новые доказательства, в то время как эксперт получает ранее неизвестные фактические данные. Поэтому экспертиза назначается независимо от того, обладают или нет судьи, лица, входящие в коллегиальный орган, должностные лица, в производстве которых находится дело, специальными познаниями. Установив, что выяснение обстоятельств дела невозможно без производства экспертизы, судья, орган, должностное лицо не вправе отказаться от назначения экспертизы. Экспертиза может быть назначена на любой Страхование стадии производства по делу об административном правонарушении: при возбуждении дела, в процессе подготовки его к рассмотрению и в ходе самого рассмотрения.

Экспертному исследованию могут подвергаться: отображения людей  и животных, предметов, механизмов и агрегатов, вещества, материалы и изделия, документы, рукописи, печатная и полиграфическая продукция, разнообразные объекты растительного и животного происхождения и многое другое. Специальные познания, необходимые для исследования этих объектов, могут относиться к любой отрасли науки, техники, искусства и ремесла, кроме правовых вопросов, решение которых составляет компетенцию судьи, органа, должностного лица, в производстве которою находится дело. Однако вопросы о том, нарушались ли специальные правила и нормы, регламентирующие осуществление и обеспечение безопасности работ на транспорте и т. д., нередко ставятся перед экспертом. Такие правила и нормы, хотя и имеют правовую форму, но содержат положения не правового, а технического характера, так как разрабатываются на основе данных естественных и технических наук.

Как указал Пленум Верховного Суда Российской Федерации в своем постановлении от 24 марта 2005 г. №5 "О некоторых вопросах, возникающих у судов при применении Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях" Страхование определение о назначении экспертизы может быть вынесено как по инициативе судьи, так и на основании ходатайства лица, в отношении которого ведется производство по делу, потерпевшего, прокурора, защитника.

При решении вопроса о назначении экспертизы по делу об административном правонарушении с учетом объема и содержания прав, предоставленных потерпевшему и лицу, в отношении которого ведется производство по делу (часть 1 статьи 25.1, часть 2 статьи 25.2, часть 4 статьи 26.4 КоАП РФ), необходимо выяснить у названных участников производства по делу их мнение о кандидатуре эксперта, экспертного учреждения и о вопросах, которые должны быть разрешены экспертом (п. 12).

Правовое положение эксперта как участника административного производства определено в ст. 25.9 КоАП. Пленум Верховного Суда Российской Федерации Страхование также указал, что поскольку статьей 25.9 КоАП РФ эксперту не предоставлено право истребовать доказательства для производства экспертизы и выяснять у участников производства какие-либо обстоятельства, все необходимые для производства экспертизы данные должны быть Страхование установлены и собраны лицом, назначившим экспертизу, и предоставлены эксперту.

Существенное нарушение порядка назначения и проведения экспертизы является нарушением, влекущим невозможность использования доказательств. Однако не является нарушением порядка назначения и проведения экспертизы неисполнение обязанностей, изложенных в части 4 статьи 26.4 КоАП РФ, если лицу, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, было надлежащим образом сообщено о времени и месте ознакомления с определением о назначении экспертизы, но оно в назначенный срок не явилось и не уведомило о причинах неявки, либо если названные лицом причины неявки были признаны неуважительными (п. 18 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24 марта 2005 г. № 5).

Заключение эксперта не является обязательным для судьи, органа, должностного лица, в производстве которых находится дело об административном правонарушении. Это обусловлено тем, что заключение эксперта является видом Страхование доказательств, а в соответствии со ст. 26.11 КоАП судья, орган, должностное лицо оценивают доказательства по своему внутреннему убеждению и никакие доказательства не могут иметь заранее установленную силу. Однако заключение эксперта, как одно из важных доказательств по делу об административном правонарушении, не может быть произвольно проигнорировано и, в силу этого, несогласие с заключением должно быть мотивировано.

При оформлении материалов по факту нарушения Правил, повлекшего причинение вреда здоровью потерпевшего, рекомендуется составлять протокол осмотра места дорожно-транспортного происшествия (приложение 4), схему места дорожно-транспортного Страхование происшествия (приложение 5), протокол осмотра транспортного средства, справку по дорожно-транспортному происшествию (приложение 6).

В схеме места дорожно-транспортного происшествия рекомендуется указывать:

место дорожно-транспортного происшествия (участок автодороги, улицы, населенного пункта, территории или местности);

ширину проезжей части, количество полос движения для каждого из направлений, наличие дорожной разметки и дорожных знаков, действие которых распространяется на участок дороги, где произошло ДТП, а также технические средства регулирования дорожным движением;

ограждения, островки Страхование безопасности, остановки общественного транспорта, тротуары, газоны, зеленые насаждения, строения (при их наличии);

положение транспортных средств после ДТП, следы торможения и волочения, расположение поврежденных деталей и осколков транспортных средств, груза, осыпи грязи с автомобилей и других предметов, относящихся к ДТП, Страхование с их привязкой к стационарным объектам, дорожным и другим сооружениям, тротуарам, обочинам, кюветам и иным элементам дороги;

направление движения участников ДТП до момента его наступления.

В соответствии с последними изменениями в указанный протокол заносятся данные о видимости дороги и препятствия в условиях ограниченной видимости при различных режимах работы приборов освещения.

В объяснениях водителей – участников ДТП рекомендуется описывать в объяснениях обстоятельства происшедшего согласно примерному перечню обстоятельств, которые целесообразно отражать в объяснениях водителей — участников дорожно-транспортного происшествия (приложение 7).

В соответствии со ст. 28.7 Кодекса по Страхование окончании административного расследования при наличии сведений о причинении пострадавшему легкого или средней тяжести вреда здоровью потерпевшего, в отношении лица, совершившего нарушение, ответственность за которое предусмотрена статьей 12.24 Кодекса, составляется протокол об административном правонарушении.

При получении заключения о том, что здоровью пострадавшего причинен тяжкий вред, сотруднику Государственной инспекции, Страхование производившему административное расследование, рекомендуется незамедлительно доложить материалы начальнику (командиру) подразделения Государственной инспекции для вынесения постановления о прекращении производства по делу и передаче материалов прокурору, в орган предварительного следствия или в орган дознания.

При оформлении материалов по факту ДТП, повлекшего причинение материального ущерба, рекомендуется Страхование составлять схему места дорожно-транспортного происшествия и приобщать к ней сведения о водителях и транспортных средствах, участвовавших в дорожно-транспортном происшествии, объяснения участников и свидетелей дорожно-транспортного происшествия. При этом должностному лицу, оформляющему материалы, целесообразно составлять рапорт, в котором рекомендуется излагать дополнительные сведения, имеющие непосредственное значение для выяснения обстоятельств ДТП и принятия объективного решения по делу, и также выдавать справки об участии в дорожно-транспортном происшествии.

Дело о нарушении Правил рассматривается с участием лица, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, и потерпевшего. В отсутствие Страхование этих лиц дело может быть рассмотрено лишь в случаях, когда имеются данные о своевременном их извещении о месте и времени рассмотрения дела, а также если от них не поступило ходатайство об отложении рассмотрения дела либо если такое ходатайство оставлено без удовлетворения.

В целом анализ Методических рекомендаций показывает, что в существующей практике руководством ГИБДД и соответственно Страхование должностными лицами ДПС не до конца осознаны важность, возможности и механизм рассмотрения (расследования) дел о ДТП с участием специалистов, обладающих специальными познаниями и осуществляющими на основе этих знаний различные роды и виды экспертиз. В рекомендациях нет внятного разъяснения сотрудникам ГИБДД о том, каких специалистов и в каких случаях необходимо привлекать к расследованию обстоятельств ДТП, какие экспертизы (помимо медицинского освидетельствования) следует назначать, какие вопросы целесообразно ставить перед экспертами и какие исходные данные следует предоставлять в распоряжение Страхование экспертов для дачи по делу обоснованного заключения.

Между тем, несвоевременное решение этих вопросов, подчас приводит к безвозвратной утрате необходимых в дальнейшем исходных данных.

По мнению автора Страхование дипломной работы в Методических рекомендациях не следует делить порядок оформления материалов в зависимости от наличия вреда здоровью, а в основу определения порядка действий и соответственно привлекаемых для этого сил и средств положить механизм того или иного происшествия.

Классификация ДТП по механизму происшествия требует специального исследования, но в целом кратко ее можно охарактеризовать следующим образом:

1. ДТП с участием только одного ТС.

2. ДТП с участием двух и более ТС, водители которых пришли Страхование к однозначному пониманию сложившейся ситуации.

3. ДТП со сложной исходной обстановкой, когда между водителями возникают разногласия по механизму его развития без пострадавших.

4. ДТП со сложной исходной Страхование обстановкой и связанные с причинением вреда здоровью.

5. ДТП, связанные с гибелью людей.

В первом случае оформление происшествия не требуется.

Во втором случае оформление материалов следует осуществлять только по просьбе водителя-участника ДТП без привлечения специалистов.

В третьем случае при оформлении материалов Страхование ДТП сотрудниками ГИБДД должны привлекаться специалисты-автотехники.

В четвертом случае, а при наличии пострадавших и во всех предыдущих случаях, для производства неотложных действий, связанных с осмотром места происшествия необходимо привлекать специалистов для оказания помощи в собирании, фиксации и закреплении исходной информации.

В последнем случае, Страхование по мнению автора, следует незамедлительно возбуждать уголовное дело, постановление о котором направлять прокурору одновременно с постановлением о назначении комплекса судебных экспертиз и с привлечением экспертов к осмотру места происшествия.

Кроме того, по мнению автора, форма методических рекомендаций Страхование не соответствует целям и задачам, которые предстоит решить в ходе оформления ДТП. Указанные выше материалы в последствии принимаются в качестве исходных данных к расследованию и являются основой для привлечения признанного виновным лица к различным видам ответственности, включая уголовную. Рекомендательный характер указанного документа не предполагает строгого соблюдения его норм, а их нарушение в последствии не будет Страхование  являться основанием для признания указанных доказательств недопустимыми. Это порождает круговую поруку среди должностных лиц и возможность некачественного сбора исходной информации без каких-либо негативных последствий для лица, оформляющего материалы на месте ДТП. Указанный документ должен носить форму инструкций, Страхование носящих обязательный характер и не подлежащих неоднозначному толкованию.

Еще один немаловажный аспект, который, по мнению автора, подлежит решению на законодательном уровне, это возможность задержания транспортного средства участников ДТП до возбуждения уголовного дела в качестве вещественного доказательства по делу. Передача ТС на ответственное хранение владельцев также Страхование практически исключает проведение последующих экспертиз, связанных с использованием автомобиля в качестве образца или объекта исследования.

Этот вопрос, по мнению автора, должен быть закреплен в Кодексе об административных правонарушениях в статье 27.13 о задержании транспортных средств, предусмотрев в Страхование качестве одного из оснований для такого задержания, необходимость назначения экспертизы по делу об административных правонарушениях.