image

Режим работы:

Наш офис работает по графику:
С понедельника по пятницу
с 9:00 до 20:00 часов
В субботу с 10:00 до 17:00 часов
Воскресенье выходной день

Обеспечение безопасности движения

 

1. Обеспечение безопасности движения — одна из наиболее острых и актуальных проблем, связанных с интенсивным развитием автомобильного транспорта. Расследование ДТП требует от лиц, принимающих в нем участие, высокого профессионализма и невозможно без использования специальных познаний в науке и технике.

При производстве судебных экспертиз эксперт-автотехник использует огромный массив разнообразных данных, представляемых ему следствием. От полноты и качества этих данных зачастую во многом зависят результаты экспертных исследований. В то же время практика показывает, что низкий уровень подготовки должностных лиц, принимающих участие в сборе информации на месте происшествия, препятствует качественному экспертному исследованию в ходе производства экспертиз.

2. Экспертиза является самостоятельной процессуальной формой получения новых и уточнения (проверки) имеющихся вещественных доказательств. Судья, орган, должностное лицо вправе собирать, оценивать и использовать доказательства, но не могут создавать новые доказательства, в то время как эксперт получает ранее неизвестные фактические данные. Поэтому экспертиза назначается независимо от того, обладают или нет судьи, лица, входящие в коллегиальный орган, должностные лица, в производстве которых находится дело, специальными познаниями. Эти лица не вправе давать профессиональную оценку исходным данным, необходимым для решения вопросов, связанных с нарушением специальных технических правил и норм, регламентирующих осуществление и обеспечение безопасности дорожного движения. Такие правила и нормы, хотя и имеют правовую форму, но содержат положения не правового, а технического характера, так как разрабатываются на основе данных естественных и технических наук. Это относится к данным об исправности автомобиля, дефектах дороги, технической возможности водителя предотвратить ДТП и т.п.

3. Для правильной оценки действия водителей важнейшее значение имеет определение момента возникновения опасности (МВО) для движения, определение которого находится в правовой компетенции лица, расследующего ДТП. Однако это не означает, что эксперт без сомнения принимает в расчетах параметры, предоставленные ему в исходных данных. При возникновении сомнений в их объективности эксперт должен указать на возникшие противоречия и запросить дополнительные сведения о моменте возникновения опасности, исходя из проведенных предварительных расчетов. В некоторых случаях, когда МВО может быть определен только с использованием специальных знаний и расчетов, эксперт может самостоятельно определить эти показатели. Например, в случае появления препятствия из зоны ограниченной видимости, либо после остановки пешехода в пределах проезжей части и дальнейшего возобновления им движения.

4. Основные исходные данные для производства экспертиз могут содержаться в протоколе осмотра места дорожно-транспортного происшествия, схеме места дорожно-транспортного происшествия, протоколе осмотра транспортного средства, справке по дорожно-транспортному происшествию и др.

В новой форме протокола осмотра места ДТП достаточно подробно описывается место ДТП, включая характеристику проезжей части, вид дорожного покрытия и его состояние, ширину, разметку, примыкающие к проезжей части элементы дороги и их характеристики, координаты места ДТП, способ регулирования движения, дорожные знаки в зоне действия которых находится участок ДТП, освещение, состояние видимости с места водителя при различных режимах работы приборов освещения, а также обзорность из кабины водителя с полосы следования автомобиля. Это нововведение существенно повышает качество проводимых экспертиз по дорожно-транспортным происшествиям в условиях ограниченной видимости.

Правильные фиксация и описание повреждений в материалах по ДТП являются главной первичной гарантией надежности и обоснованности результатов, как для установления механизма ДТП, так и для оценки причиненного материального ущерба от ДТП.

5. Для фиксации обстановки на месте происшествия с помощью цифровой измерительной фотосъемки предназначен Универсальный фотограмметрический комплекс (ФМК). Практика его применения в ЭКЦ ГУВД по г. Москве противоречива. С одной стороны применение указанного комплекса позволяет значительно улучшить качество собираемых материалов и как следствие обеспечивает более объективное исследование причин и обстоятельств ДТП.

С другой стороны до сих пор не решены организационно-технические вопросы его использования: недостаточное количество указанных комплексов, а главное специалистов по их применению, не позволяют в настоящее время широко внедрить комплекс в практику расследования ДТП.

По мнению автора работы для положительного решения  вопроса о внедрении современных технических средств (комплексов) в процесс сбора первичной информации с места ДТП в состав каждой группы, выезжающей на место ДТП, следует включить специалиста-автотехника с наделением его дополнительными полномочиями по сбору, фиксации, закреплению и изъятию доказательств с места происшествия.

Очевидно, что объективизация процесса доказывания приводит к необходимости использования ФМК в первую очередь по делам, имеющим перспективу возбуждения уголовного дела с последующим применением современных средств фиксации при оформлении материалов ДТП сотрудниками ДПС в случаях недостаточной определенности обстоятельств происшествия. Для реализации этой идеи необходимо пересмотреть некоторые положения административного и уголовно-процессуального кодексов. Решение этой задачи может быть объектом для специального исследования.

Применение универсального фотограмметрического комплекса для фиксации обстановки на месте ДТП

 

Для фиксации обстановки на месте происшествия с помощью цифровой измерительной фотосъемки в настоящее время применяется универсальный фотограмметрический комплекс (далее комплекс). Комплекс имеет сертификат об утверждении типа средств измерений Госстандарта России, зарегистрированный в Государственном реестре средств измерений.

В комплекс входят три функциональных блока: съемочный, измерительный и построения схемы.

Состоит из калиброванной цифровой фотокамеры (далее — камеры), мерного объекта и марок (рис. 3.8). Предназначен для получения фотоснимков (стереопар), пригодных для использования в измерительном блоке.

Съемка места происшествия производится не менее чем с двух точек (далее ТС), расположенных в соответствии со схемой, приведенной на рис. 3.9. Таким образом создается искусственный стереоэффект, позволяющий использовать стереопару для измерений координат СТ, видимых на обоих снимках, а также расстояний между ними.

далее — ОТ) в виде шаров, закрепленных на конструкции, которая обеспечивает точное значение координат этих точек на местности.

Марки выполнены в виде конусов или уголков и служат для обозначения наиболее важных, но плохо различимых ситуационных точек (СТ), например, начала тормозного следа, края дороги и т. п.

Измерительный блок включает в себя персональный компьютер и специальное программное обеспечение, работающее в операционной среде Windows (кроме NT). Измерения осуществляются по снимкам, выведенным на экран монитора компьютера. Предназначен для определения координат СТ по стереопарам, полученным с помощью съемочного блока. Погрешность определения координат и расстояний между СТ указана в паспорте на комплекс.

Блок построения схемы представляет собой объектно-ориентированный графический редактор, установленный на персональный компьютер и работающий в операционной среде Windows (кроме NT). Предназначен для построения схемы по данным, полученным с помощью съемочного и измерительного блоков.

Схему составляют с использованием отмасштабированных изображений участков дорог, транспортных средств, дорожных знаков, разметки и других элементов дорожного обустройства, содержащихся в библиотеках изображений. Использование готовых изображений позволяет минимизировать затраты труда и времени на составление схемы, обеспечивает ее высокое графическое качество.

Работа с комплексом выполняется в три этапа.

Этап 1 — Съемка — производится цифровой фотокамерой с двух пли более точек.

Этап 2 — Фотограмметрическая обработка снимков — выполняется на персональном компьютере:

во-первых, на выводимых на экран снимках стереопары щелчками помечаются все три опорные точки мерного объекта. При этом программа определяет элементы внешнего ориентирования снимков в прямоугольной системе координат;

во-вторых, на каждом снимке стереопары щелчком последовательно указываются все СТ. После указания очередной точки на первом и втором снимке стереопары программа определяет координаты этой точки па местности и отмечает ее положение на плане;

в-третьих, по полученным координатам производится вычисление расстояний между СТ.

Этап 3 — Составление схемы — выполняется по данным фотограмметрической обработки снимков с помощью компьютерной программы, позволяющей накладывать на СТ изображения транспортных средств, дорожных знаков и других объектов, берущихся из базы данных (библиотек изображений).

Порядок и основные правила измерительной съемки заключаются в следующем.

1. По прибытии на место происшествия необходимо внимательно ознакомиться с обстановкой.

2. Выполнить действия, ограничивающие на время фиксации обстановки движение транспортных средств и доступ посторонних лиц на место происшествия.

3. Обозначить марками все СТ, важные для построения схемы места происшествия и позволяющие определить ширину проезжей части, количество и ширину полос движения, отметить следы торможения, осыпь грязи, осколки стекол и другие элементы, относящиеся к ДТП, идентификация которых непосредственно по снимкам затруднительна.

4. В соответствии со схемой (рис. 3.9) наметить точки, с которых должна производиться измерительная съемка, и установить мерный объект. Базис фотографирования, т. е. отрезок прямой, соединяющий точки съемки, должен быть перпендикулярен (на глаз) к направлению от его середины на центр фиксируемой зоны. Мерный объект должен располагаться как можно ближе к точкам съемки.

5. Подготовить камеру к съемке в соответствии с инструкцией по ее эксплуатации установить режим съемки «бесконечность» (~>).

6. Произнести съемку стереопары. Компоновку кадров и качество снимков можно увидеть на ЖК-дисплее камеры сразу после съемки. Максимальное удаление определяемых СТ от камеры (L) не должно превышать 35 м.

7. При невозможности фиксации на одну стереопару всей обстановки ДТП ее следует разбить на две или более зоны, перекрываемые общими участками. Каждая зона должна сниматься на свою стереопару с определенным положением мерного объекта. В общих участках необходимо расположить по две марки для последующей сшивки планов, изготовленных по разным стереопарам. Эти марки должны быть разнесены на расстояние не менее 3 м друг от друга.

8. Для корректности сшивки мерные объекты должны лежать в одной или параллельных плоскостях.

9. Для повышения точности и полноты отображения информации, в случае фиксации обстановки на месте происшествия с помощью нескольких стереопар, следует использовать съемку, при которой угол между осями съемки Y ориентировочно равен 90°. При ДТП, имеющем линейный характер, для увеличения площади отображения рекомендуется использовать встречную съемку.

10. В том случае, если объект привязки находится вне зоны съемки, необходимо установить дополнительную марку, играющую роль условного объекта привязки. От нее измеряется расстояние до истинного объекта привязки обычным способом (рулеткой, курвиметром). Это расстояние заносится в протокол и в дальнейшем используется при построении схемы.

 Подготовка снимков к измерительным операциям и их обработка осуществляется специально подготовленными специалистами в соответствии с инструкцией по эксплуатации комплекса.

Фиксация следов и объектов

 

При осмотре места происшествия целесообразно предварительно определить границы зоны осмотра, которые должны включать участок дороги со следами, образовавшимися при ДТП (собственно место ДТП), а также объекты, которые могли оказать влияние на процесс развития ДТП:

объекты, ограничивающие обзорность для участников ДТП (здания, дорожные сооружения, заборы, зеленые насаждения, стоящие ТС и т.п.);

препятствия, которые могли вынуждать участников ДТП изменить скорость и направление движения (ограждения, стоящий транспорт, дефекты дороги и т.п.);

технические средства регулирования движения (разметка, светофоры, дорожные знаки). Следует указывать не только дорожные знаки, установленные в границах зоны осмотра, но и знаки, находящиеся за ее пределами, действие которых распространяется на участок дороги, где непосредственно произошло ДТП.

Специфика дорожно-транспортного происшествия определяет тактику его проведения. В первую очередь следует зафиксировать следы и объекты, которые могут быть уничтожены либо видоизменены проезжающим транспортом, из-за атмосферных и метеорологических условий или по другим причинам. Затем фиксируются все остальные следы (повреждения на ТС и объектах окружающей обстановки; геометрические элементы дороги и их размеры; расположение дорожных знаков, разметки, ограждений и др.).

Из существующих способов измерений наиболее удобно использовать систему прямоугольных координат. В качестве одной из осей координат (X) могут быть использованы прямолинейный бордюр, прямолинейная кромка проезжей части, стена здания либо линия, являющаяся ее продолжением, и другие объекты, ограниченные прямыми линиями. Вторая ось координат (Y) должна проходить через выбранный ориентир (место установки дорожного знака, угол здания и т.д.) и быть перпендикулярной первой.

В случаях, когда на месте ДТП нет прямых линий, которые можно было бы использовать в качестве оси координат (криволинейный участок дороги, дорога без четких границ проезжей части — грунтовая, заснеженная и т.п.), необходимо на месте ДТП искусственно обозначить линию (ось координат), от которой будут производиться измерения (такая условная линия называется базовой).

Базовая линия проводится между двумя хорошо заметными объектами (ориентирами). Можно обозначить эту линию на местности, натянув между выбранными объектами полотно рулетки или шнур. Расположения базовых линий определяются на месте ДТП, исходя из конкретной обстановки и удобства измерений.

В случаях, когда ориентиры находятся на значительном расстоянии от места ДТП, базовую линию целесообразно расположить ближе к фиксируемым следам и объектам, указав расстояние от нее до ориентиров

Положение следа или объекта фиксируется измерением расстояния от их характерных точек (начало, конец, изменение направления следа, положение колес ТС и др.) до базовой линии (поперечный размер), а также до линии, перпендикулярной к базовой и проходящей через один из ориентиров — вторая ось координат (продольный размер). Измерения проводятся перпендикулярно к осям координат.

В протоколе осмотра и на схеме места происшествия следует зафиксировать длину, ширину и конфигурацию следа, а также его характер (качение, торможение, боковое скольжение) и, по возможности, его принадлежность конкретному ТС.

Если след прямолинейный, фиксируют его расположение по отношению к принятой базовой линии (к краю дороги, осевой линии дорожной разметки и др.) в начале и конце следа.

Если след криволинейный (сложной конфигурации), то при нанесении его на схему следует поступить следующим образом:

базовая линия от начала (конца) следа разбивается на отрезки одинаковой длины, например, равные 1 м (при разбивке базовой линии на отрезки меньшей длины точность нанесения следа будет большей). Длина отрезков должна быть указана. При равной длине всех отрезков достаточно указать длину первого;

отрезки обозначают цифрами и измеряют расстояния от концов отрезков до следа

Часто след, оставленный ТС, проходит по участкам дороги с различным покрытием (например, торможение начинается на проезжей части, затем ТС в заторможенном состоянии пересекает разделительный газон и останавливается на обочине). В таких случаях необходимо измерить длину следа в пределах каждого участка.

При фиксации следов шин ТС измеряются:

расстояние между серединами следов шин, оставленных правыми и левыми колесами (при прямолинейном движении оно соответствует колее ТС). Если следы оставлены спаренными колесами, то измеряется расстояние между серединами следов внутренних колес, а также наружных колес;

ширина следов шин — расстояние между боковыми границами следа, оставленного любым одиночным колесом;

глубина следа шины — расстояние между дном объемного следа и плоскостью поверхности, на которой он оставлен;

строение рисунка протектора, отобразившегося в следе, — конфигурация и размеры составляющих его элементов (в том числе местные дефекты), их количество, положения на беговой дорожке и относительно друг друга.

Объемные следы колес ТС, обнаруженные на месте происшествия, фиксируются путем изготовления слепков.

Для фиксации положения ТС на дороге достаточно зафиксировать расположение осей передних и задних колес ТС, расположенных с одной стороны

Если при осмотре будет установлено, что управляемые колеса ТС повернуты, то угол их поворота можно зафиксировать следующим способом

Следы скольжения частей ТС и других объектов (отделившихся деталей и частей ТС, груза, тела пострадавшего и др.) фиксируются аналогично следам колес. В данных следах могут отобразиться наслоения различных материалов и веществ. Поэтому необходимо не только описать их форму, размеры и положение на дороге, но также сделать соскобы наслоений для дальнейшего их исследования.

Если эти следы оставлены грузом, то следует отразить в протоколе место, которое занимал груз на ТС, и способ его крепления.

Потеки жидкостей и осыпи различных материалов и веществ, которые образуются в результате ДТП, в совокупности с другими следами являются ценным источником информации, характеризующим процесс развития ДТП в определенной его стадии.

Перед нанесением границ расположения осыпей на схему, например осыпей стекол, следует по возможности определить принадлежность осыпавшихся стекол конкретному ТС. Если окажется, что в общих границах осыпей располагаются осколки лобового стекла одного из ТС и стекла фар другого ТС, то границы их следует обозначить отдельно. Перед началом измерений следует обозначить границы осыпи и мест наибольшей концентрации (ядро осыпи).

Аналогично фиксируются осыпи почвенных наслоений и потеки жидкостей.

Измерение ширины проезжей части в пределах, например, города или населенного пункта, в большинстве случаев не вызывает затруднений, поскольку она ограничена четкими линиями бордюров.

При отсутствии бордюров либо в зимних условиях, когда бордюры и прилегающая к ним проезжая часть находятся под снегом, за ширину проезжей части принимается ее часть, не покрытая снегом. Если снег по краям открытой проезжей части укатан ТС, то данные участки включаются в ее ширину

Если проезжая часть полностью покрыта снегом, то за ее ширину принимается та часть, где снег укатан колесами ТС.

При фиксации дорожных условий в месте ДТП необходимо указать: размеры и форму дефекта дорожного покрытия (площадь, глубина, высота, ширина, длина); расположение дефекта относительно полосы движения и траектории движения ТС, участвовавших в происшествии; титул (наименование) дороги (улицы) и адресную привязку (километр плюс метры, № дома).

Если по кромкам проезжей части имеются выбоины (разрушения), неровности или другие препятствия (кучи песка, гравия), то водителями, как правило, используется ширина проезжей части, ограниченная этими дефектами, либо эти дефекты вынуждают водителей маневрировать при объезде. Поэтому при измерениях на схему следует нанести места расположения дефектов проезжей части и указать их размеры

Если есть основание полагать, что наличие дефектов проезжей части влияло на возникновение данного ДТП (занос, опрокидывание), необходимо произвести их детальное измерение. Для этого над выбоиной, по центру ее и параллельно кромке проезжей части (базовой линии) укладывается рейка, концы которой опираются на проезжую часть. Через каждые 10 см от начала выбоины замеряются расстояния от нижней части рейки до дна выбоины, после чего рейку укладывают по центру выбоины в положение, перпендикулярное предыдущему, а измерения производят аналогично предыдущим.

Руководствуясь приведенными выше приемами измерений с использованием базовой линии, несложно нанести на схему границы места расположения дорожных знаков и разметки, а также дорожных сооружений и ограждений.

В протоколе осмотра места происшествия должно быть дано описание этих объектов, а в необходимых случаях их видимости с места водителя в условиях рассматриваемого ДТП.

Если ТС на пути своего перемещения контактировало, например, с деревьями либо с другими препятствиями, расположение этих препятствий и следы, имеющиеся на них, следует измерить и описать в протоколе.

Для производства измерений уклонов, радиусов закруглений и других элементов дороги целесообразно привлечь специалиста.

Применение в ходе осмотров средств фото- и видеосъемки позволяет значительно полнее и качественнее провести фиксирование следовой информации, содержащейся на месте происшествия, а также намного сократить время, необходимое для ознакомления с условиями места происшествия и их изучения лицами, непосредственно не принимавшими участие в осмотре.

Все преимущества применения фотографии и видеосъемки реализуются лишь при соблюдении определенных требований, предъявляемых к данному виду фиксации информации.

Фиксация следов и объектов на месте ДТП с помощью фотосъемки является одним из видов криминалистической фотографии и подчиняется всем требованиям и правилам, предъявляемым к данной отрасли криминалистической техники.

С помощью видеосъемки можно с максимальной полнотой и оперативностью отснять участок дороги, где произошло ДТП, а также зафиксировать все следы и объекты на месте происшествия, их характер и взаимное расположение с одновременным словесным описанием.

Работа на месте происшествия. Фиксация следов и объектов на месте ДТП

 

Наиболее важной и кульминационной стадией в процессе собирания первичных данных для дальнейшего проведения судебной автотехнической и других экспертиз, по мнению автора, является работа следственно-оперативной группы на месте ДТП. От того насколько качественно и полно будет собрана информация с места происшествия, зафиксированы следы и объекты, во многом зависит ход и информационная доказательная значимость результатов по делу об административном правонарушении или уголовному делу в отношении виновного лица. Кроме того, еще раз следует подчеркнуть, что недостатки в работе на месте происшествия носят, как правило, необратимый безвозвратный характер, поскольку имеющиеся следы под воздействием атмосферных факторов, а также действий самих участников дорожного движения быстро стираются и исчезают, значительно затрудняя установление истины по делу о ДТП.

Осмотр места ДТП и транспортного средства на месте ДТП

К задачам осмотра места ДТП относятся обнаружение, фиксация и изъятие следов, а также других вещественных доказательств, их предварительное исследование, выяснение обстановки происшествия, выявление иных обстоятельств, имеющих значение для дела.

ДТП скоротечно, оно развивается и заканчивается в течение нескольких секунд. Обстановка места ДТП не может сохраняться длительное время в связи с тем, что проезжая часть должна быть по возможности быстрее освобождена для движения, следы на месте происшествия быстро уничтожаются проходящим транспортом и в результате атмосферных воздействий. Не исключается возможность умышленного или случайного внесения изменений в дорожную обстановку со стороны лиц, находящихся на месте ДТП. В связи с этим результаты и качество расследования во многом зависят от своевременного выезда на место происшествия, тщательного и квалифицированного его осмотра, правильного закрепления результатов осмотра в соответствующих документах.

При проведении осмотра иногда создается впечатление, что обстоятельства ДТП и его причины очевидны, нет необходимости в подробной фиксации всех следов и объектов на месте ДТП и достаточно обозначить некоторые основные из них (положение ТС, трупа, следов колес). Однако многолетняя практика показывает, что на месте ДТП нет следов и объектов главных и второстепенных. Осколки стекол, частицы лакокрасочного покрытия (ЛКП), узлы и детали, отделившиеся от ТС, царапины, следы на проезжей части и др. могут иметь важное значение для установления механизма ДТП и виновных в его совершении лиц.

Целенаправленность осмотра места происшествия определяется видом ДТП, особенностями механизма происшествия, условиями, в которых проводится осмотр, и другими обстоятельствами. Например, в случаях, когда ТС скрылось с места происшествия, одной из первоочередных задач осмотра является обнаружение, фиксация и изъятие следов, оставленных этим ТС на дороге и объектах окружающей обстановки (рисунок и размеры протектора, ширина колеи, следы шин; осколки стекол, обломки облицовки; осыпи лакокрасочного покрытия, грязевых наслоений; отделившиеся части кузова и детали, выпавший груз и др.), и их предварительное исследование для получения информации, имеющей розыскное значение (тип, марка, модель, цвет, вероятные повреждения разыскиваемого ТС).

Целями осмотра ТС являются обнаружение и фиксация следов и повреждений, а также проверка технического состояния (диагностика) систем ТС, влияющих на безопасность движения.

При внешнем осмотре ТС, как снаружи, так и внутри салона (грузового отсека, багажника и т.д.) устанавливаются: модель ТС, прицепа и полуприцепа; способы крепления груза; повреждения на ТС (поломки частей, вмятины, царапины, разбитые стекла, и т.п.), определяются их форма, размеры и расположение; наличие посторонних предметов и веществ (детали и части другого ТС либо иного объекта, кровь, обрывки тканей, краска и т.п.); наличие отпечатков пальцев и иной следовой информации на ТС, если водитель скрылся с места происшествия; наличие следов скольжения и всевозможных наслоений, (устанавливаются их размеры, расположение на ТС и относительно уровня дорожного полотна); состояние и положение органов управления ТС и показания контрольно-измерительных приборов; положение управляемых колес; наличие диаграммного диска тахографа; наличие или отсутствие повреждений рассеивателей, ламп, отражателей, проводов. 

Во всех случаях изъятие любых деталей, узлов или агрегатов транспортных средств должно производиться с соблюдением специальных требований по изъятию, оформлению, хранению и транспортировке вещественных доказательств.

При расследовании обстоятельств ДТП в условиях ограниченной видимости особое значение имеет значения общей и конкретной видимости.

Для определения общей видимости в направлении движения заранее подготавливается сигнальный знак, представляющий собой катафот или щиток размером 1,0 х 0,1 м, с одной стороны оранжевого цвета (для использования на заснеженном покрытии), с другой стороны — белого (для темного асфальтобетонного или грунтового покрытия).

На транспортном средстве, причастном к ДТП, или другом аналогичной марки включается свет фар, с которым оно двигалось перед происшествием. Один из участников эксперимента с сигнальным знаком в опущенной руке удаляется от автомобиля, периодически поворачивая его контрольной стороной к наблюдателю. Расстояние, с которого край проезжей части дороги будет виден последний раз, измеряется по местоположению остановленного по команде организатора наблюдателя. Это и будет расстоянием видимости дороги.

Наиболее простой из приемлемых способов определения видимости препятствия следующий. Автомобиль отводится от препятствия на расстояние, с которого объект на дороге с места водителя не виден. Далее на транспортном средстве включается свет фар, с которым оно двигалось перед происшествием, и автомобиль на минимальной скорости приближается к препятствию. Замеряется расстояние, с которого объект будет полностью виден и опознан. Это расстояние и составит расстояние видимости препятствия.

Как правило, расстояние видимости дороги больше чем расстояние видимости препятствия. Исследования ДТП в темное время суток показывают, что водитель может четко распознать препятствие на меньшем расстоянии, чем позволяет видимость дороги.

Если видимость дороги приближенно еще можно принять как соответствующую средней «стандартной» видимости при движении с дальним светом фар 100 м, с ближним — 30 м, то для определения расстояния видимости препятствия нужно проводить эксперимент на месте ДТП. Например, установили, что видимость дороги — 100 м, видимость препятствия — 40 м.

Нередко, расследуя ДТП, связанные с заносом, опрокидыванием транспортных средств на повороте, необходимо знать радиус поворота дороги. Наиболее простой способ определения радиуса в месте ДТП или в пределах обследуемой зоны заключается в измерении длины хорды L (между двумя точками, находящимися на кромке проезжей части) и высоты сегмента f (перпендикуляра, восставленного из середины хорды до пересечения с кромкой проезжей части). Измерив с точностью до 0,1 м указанные величины L и А можно вычислить фактический радиус по формуле

R = (f2+L2/4)/2f

где f — высота сегмента

L — длина хорды

Для упрощения измерения в полевых условиях можно воспользоваться заранее приготовленным приспособлением, которое состоит из двух мерных лент различной длины: 20 м и 1,5 м. К середине 20-метровой ленты (в отметке 10 м) крепится полутораметровая лента. Натягивая 20-метровую мерную ленту между двумя точками на кривой, измеряем высоту сегмента по полутораметровой ленте, которая также натягивается.